محركات البنزين - أنظمة الحقن ك إي جيترونك - المحاضرة 5 ملف PDF
محركات البنزين - أنظمة الحقن ك إي جيترونك - المحاضرة 5 ملف PDF
في المحاضرة الخامسة من محاضرات محركات البنزين، سنقوم بمشاركة المحاضرة رقم 5 من محاضرات كتاب محركات البنزين. تم تقسيم الكتاب الى مجموعة من المحاضرات التي تناقش محركات البنزين بشكل مفصل وباللغة العربية. ويمكنك تصفح المحاضرة بكل سهولة أو تحميلها من الرابط المرفق.
 |
| محركات البنزين - أنظمة الحقن ك إي جيترونك |
أنظمة الحقن ك إي جيترونك
في هذه المحاضرة من كتاب محركات البنزين سنتعرف بشكل مفصل على منظومات الحقن الألكتروميكانيكية ك إي جيترونك (KE-Jetronic):
- التعرف على منظومات الحقن الالكتروميكانيكي KE-Jetronic ومزاياها.
- أهم الفروق والإضافات والتعديلات التي تم إدخالها على منظومة الحقن الألكتروميكانيكي، منظومة الحقن KE-Jetronic.
- التعرف على أنظمة حقن الوقود ك إي- جيترونيك (K-JETRONIC).
- التعرف على مكونات أنظمة حقن الوقود الألكتروميكانيكي ك-إي جيترونيك (KE-JETRONIC).
- التعرف على مبدأ عمل أنظمة حقن الوقود الألكتروميكانيكي ك- إي جيترونيك (KE-JETRONIC).
- التعرف على منظم الضغط الكهروهيدروليكي: وظيفه ومبدأ عمله.
- التعرف على أهم الحساسات التي تم ادخالها الى منظومة الحقن KE-Jetronic.
أنظمة حقن الوقود الألكتروميكانيكية ك-إي جيترونيك (KE-JETRONIC)
تم ادخال بعض التعديلات على منظومة الحقن الميكانيكي ك- جيترونك، من أجل الحصول على:
- قدرة وكفاءة عالية.
- التقليل من نسب الغازات الملوثة بالعادم.
نظام الحقن ك-إي جيترونيك (KE-JETRONIC)، هو نظام حقن الكتروميكانيكي للوقود ويكون على شكل حقن مستمر للوقود. حيث يتم حقن كمية من الوقود الضرورية بشكل مستمر في مجمع السحب.
في هذه الأنظمة تم استخدام وحدة تحكم الكترونية ECU، تعمل على التحكم بمنظم الضغط الكهروهيدروليكي، الأمر الذي يعمل على التحكم بشكل أكثر دقة في كمية الوقود. لكن البخاخات في هذه المنظومة استمرت بالعمل بشكل ميكانيكي ت، حيث تعمل على ضغط الوقود، وليس على الاشارات الكهربائية Pulse Width من وحدة التحكم ECU. لذلك تعرف هذه الانظمة بالانظمة الألكتروميكانيكية، لأن جزء منها يتم التحكم فيه بشكل الكتروني فيما جزء احر يعمل بشكل ميكانيكي.
أهم الإضافات التى تم ادخالها الى منظومة الحقن ك-إي جيترونك
تم ادخال وحدة التحكم الألكترونية ECU.
- تم الاستغناء عن منظم التسخين واستبداله بمنظم الضغط الهيدروليكي.
- تم إدخال عدد من الحساسات مثل: حساس درجة حرارة المحرك، حساس الاكسجين (لامبدا)، حساس صمام الخانق، حساس سرعة المحرك.
- ياي او نابض فوق المكبس.
- وضع مقاومة متغيرة (لقياس فرق الجهد).
- فصل منظم الوقود عن موزع الوقود.
مكونات أنظمة حقن الوقود ك-إي جيترونك (KE-JETRONIC)
في أنظمة الحقن ك-إي جيترونك يوجد مسار لإمداد الوقود، حيث تستعمل مضخة كهربائية تدفع الوقود مارا بالفلتر، ثم معدل الوقود، ثم الى صمامات الحقن الميكانيكية والتي يكون عددها مساوي لعدد الاسطوانات، فيما يتم إرجاع الوقود الفائض الى خزان الوقود عبر منظم الضغط الابتدائي.
أما بالنسبة لمسار الهواء، فيتم التحكم بكمية الهواء الداخلة للمحرك عن طريق صمام الخانق (البوابة او الثروتل) وتقاس بواسطة حساس (ميزان) قياس تدفق الهواء.
فيما تم إضافة مسار ثالث للمنظومة، حيث تم إضافة وحدة تحكم الكترونية ECU، تعمل على التحكم بمنظم الضغط الكهروهيدروليكي.
سيتم مناقشة جميع مكونات أنظمة حقن الوقود الالكتروميكانية ك-إي جيترونيك (KE-JETRONIC) بشكل مفصل في المحاضرة.
مبدأ عمل أنظمة حقن الوقود الالكتروميكانيكية ك-إي جيترونيك (KE-JETRONIC)
أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك-إي جيترونيك (KE-JETRONIC) تعتمد في عملها على مبدأ عمل الكتروميكانيكي.
يتم التحكم بالمنظم الهيدروليكي عن طريق اشارة كهربائية من وحدة التحكم الالكترونية من أجل الحصول على خليط جيد في كل حالات التشغيل. يعتمد نظام ك- اي جيترونك في تشغيله على بيانات الحساسات التي زود بها النظام والتي ترسل اشارات الى وحدة التحكم ECU.
وحدة التحكم تقوم بمعالجة الاشارات القادمه من الحساسات وترسل اشارة كهربائية الى منظم الضغط الهيدروليكي، والذي بدوره يتحكم بضغط الدائرة، مما يعطي استجابة سريعة للحالات المختلفة من تشغيل المحرك.
تحميل محاضرات محركات البنزين - المحاضرة 5
يمكنك تحميل المحاضرة الخامسة من محاضرات كتاب محركات البنزين - أنظمة الحقن ك إي جيترونك، بكل سهولة عن طريق الضغط على الرابط التالي:
تصفح محاضرات كتاب محركات البنزين - المحاضرة 5
يمكنك تصفح المحاضرة 5 من محاضرات كتاب محركات البنزين - أنظمة الحقن ك إي جيترونك، بكل سهولة بالأسفل:
يمكنك أيضا الإطلاع على بقية المحاضرات في الروابط التالية:
تعليقات
إرسال تعليق