محاضرات محركات البنزين - أنظمة الحقن ك جيترونك - المحاضرة 4 PDF
محاضرات محركات البنزين - ك جيترونك - المحاضرة 3 PDF
في المحاضرة الرابعة من محاضرات محركات البنزين، سنقوم بمشاركة المحاضرة رقم 4 من محاضرات كتاب محركات البنزين. تم تقسيم الكتاب الى مجموعة من المحاضرات التي تناقش محركات البنزين بشكل مفصل وباللغة العربية. ويمكنك تصفح المحاضرة بكل سهولة أو تحميلها من الرابط المرفق.
 |
| أنظمة الحقن ك جيترونك |
في هذه المحاضرة من كتاب محركات البنزين سنتعرف بشكل مفصل على ك جيترونك (JETRONIC):
- التعرف على منظومات الحقن الميكانيكي ومزاياها.
- ما هي وظائف أنظمة حقن الوقود؟
- التعرف على أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC).
- التعرف على مكونات أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC).
- التعرف على مبدأ عمل أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC).
منظومات الحقن الميكانيكي – منظومة ك جيترونك
استخدمت أنظمة الحقن من قبل شركة بوش على السيارات في عام 1952. حيث أن أنظمة الحقن تؤمن الوقود المطلوب للمحرك في جميع الأحوال.
مزايا منظومات الحقن الميكانيكي
تقليل استهلاك الوقود.
زيادة القدرة النوعية للمحرك.
تقليل تلوث البيئة لأن كفاءة الاحتراق أصبحت أفضل بشكل كبير مقارنة بالكربوريتر.
اداء أفضل للمحرك.
صيانة أقل.
ما هي وظائف أنظمة حقن الوقود؟
- تذرية الوقود السائل.
- تجهيز الخليط المثالي للهواء - الوقود في جميع الظروف التشغيلية.
- ضبط كمية الوقود المطلوبة للتناسب مع حمل المحرك والسرعة.
أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC)
هو نظام حقن ميكانيكي للوقود ويكون على شكل حقن مستمر للوقود. حيث يتم حقن كمية من الوقود الضرورية بشكل مستمر في مجمع السحب. هذه الأنظمة لا تستخدم وحدة تحكم الكترونية، ولكن تعمل بشكل ميكانيكي، كما ان البخاخات تعتمد في عملها على مبدأ عمل ميكانيكي، حيث تعمل على ضغط الوقود، وليس على الاشارات الكهربائية Pulse Width من وحدة التحكم PCM.
مكونات أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC)
في أنظمة الحقن ك جيترونك يوجد مسار لإمداد الوقود، حيث تستعمل مضخة كهربائية تدفع الوقود مارا بالفلتر، ثم معدل الضغط، ثم الى صمامات الحقن الميكانيكية والتي يكون عددها مساو لعدد الاسطوانات، فيما يتم إرجاع الوقود الفائض الى خزان الوقود عبر منظم الضغط.
أما بالنسبة لمسار الهواء، فيتم التحكم بكمية الهواء الداخلة للمحرك عن طريق صمام الخانق (البوابة او الثروتل) وتقاس بواسطة حساس (ميزان) قياس تدفق الهواء.
سيتم مناقشة جميع مكونات أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC) بشكل مفصل في المحاضرة.
مبدأ عمل أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC)
أنظمة حقن الوقود الميكانيكية ك- جيترونيك (K-JETRONIC) تعتمد في عملها على مبدأ عمل ميكانيكي.
كمية الهواء التي تدخل الى المحرك هي مقياس دقيق لحمل التشغيل الواقع على المحرك. يركب حساس كمية الهواء قبل صمام الخانق، لذلك فان الهواء الداخل الى المحرك لابد أن يعبر من خلاله قبل أن يصل الى المحرك. لذلك فهو يقيس كمية الهواء الداخلة الى الاسطوانات. كمية الوقود المحقونة تعتمد على كمية الهواء المسحوبة (علاقة طرية). وبهذه الطريقة نضمن تصحيح نسبة خلط الهواء والوقود في جميع حالات تشغيل المحرك.
تحميل محاضرات محركات البنزين - المحاضرة 4
يمكنك تحميل المحاضرة الرابعة من محاضرات كتاب محركات البنزين - أنظمة الحقن ك جيترونك، بكل سهولة عن طريق الضغط على الرابط التالي:
تصفح محاضرات كتاب محركات البنزين - المحاضرة 4
يمكنك تصفح المحاضرة 4 من محاضرات كتاب محركات البنزين - أنظمة الحقن ك جيترونك، بكل سهولة بالأسفل:
يمكنك أيضا الإطلاع على بقية المحاضرات في الروابط التالية:
تعليقات
إرسال تعليق